简介
中国第29次南极科学考察队乘坐的雪龙号极地科考船2012年11月5日上午从广东广州南沙码头起航奔赴南极，执行预计为期162天的科学考察任务。
中国第29次南极科学考察将采取一船两站的方式进行，即搭乘雪龙船，对中山站、昆仑站进行考察，此次南极科考将完成31项站区科学考察和8项南大洋科学考察项目，执行12项后勤保障任务。计划总航程约2.7万海里，将4次穿越西风带，于2013年4月上旬返回上海。
南极科考队从广州出发后，计划中途在弗里曼特尔进行补给，2012年12月初抵达中国南极中山站进行物资卸运后将赴南极罗斯海沿岸考察，之后将至霍巴特港停靠补给，2013年2月再次回到中山站卸货并进行为期一个月的南大洋考察，2013年3月11日离开中山站回国，再次途经弗里曼特尔补给后于2013年4月上旬抵达上海。
考察期间，科考队将继续在南极周边海域和南极开展极地综合考察与评估专项工作，考察南极周边海域和南极重点地区要素。同时实施考察站站务工程，为中国第四个南极科考站选址调研、进行昆仑站二期工程建设，提高南极考察站后勤保障能力。
国家海洋局局长刘赐贵在考察队起航仪式上说，此次科考是我国十二五期间的一次重要极地考察活动。极地科学考察工作是展示中国综合国力和科技水平的重要舞台，是争取与国家权益的重要领域，也是事关全球气候、生态以及人类社会未来发展等一系列重大问题的重要区域。发展极地事业，功在当代、利在千秋。
自1984年中国首次组织南极科考以来，中国已经在南极建立了长城站、中山站、昆仑站和北极黄河站4个科学考察站，成功组织了28次南极科学考察和5次北冰洋科学考察，取得了许多高水平考察研究，为人类认识两极、探索极地奥秘做出了重要贡献。
主要任务
专家介绍说，此次南极科考将采取一船两站的方式进行，即搭乘雪龙船，对中山站、昆仑站进行考察，并由雪龙船执行南大洋科考任务。
考察队向昆仑站进发
此次南极科考将完成一项重要的任务，即为我国第四个南极科考站建设进行选址调研，这也是我国南极科考队首次对第四个南极站开展选址工作。
除此之外，科考队将完成31项站区科学考察和8项南大洋科学考察项目，执行12项南极后勤保障以及工程建设项目，包括在南极周边海域和南极开展极地综合考察与评估专项工作，考察南极周边海域和南极重点地区要素等，并将继续派出昆仑站考察队执行内陆考察和站区建设任务，进行昆仑站二期工程建设，提高南极考察站后勤保障能力。
此次科考内容涉及海洋水文、物理海洋、气象、天文、生物、地质、生态、测绘、冰川等诸多学科。
新考察站 简要介绍
新站将围绕气候变化开展观测，选址倾向于西南极方向
对于第四个南极科学考察站的选址问题，考察队副领队李院生介绍说，开展第四个南极站选址调研，是未来
考察队向昆仑站进发新站开建的基础性工作。新站的目的，主要是围绕气候变化的核心议题，开展更续的观测，更系统地研究南极。
中国在南极已有长城站、中山站和昆仑站三个考察站，长城站位于南极洲乔治王岛，中山站和昆仑站都位于东南极上。从上看，我国长城站、中山站和昆仑站大致处于一条线上，其中昆仑站由于高海拔、低温等恶劣因素，还只是度夏站，而非越冬站。中山站靠近南极xxx的兰伯特冰川和第三大冰架埃默里冰架，拥有较好的气候和海洋观测研究条件。
李院生表示，为了对整个南极的气候和变化进行系统研究，需要更多的监测点以加大观测范围。
考察队向昆仑站进发新站的选址，倾向于在西南极方向寻找到合适的海洋和气候监测。
李院生说，此次将是新站选址工作的xxx次考察调研。科考站的选址需要综合考虑科学条件和后勤支撑的能力，两者都很重要。而第四个科考站何时开建，需要看选址工作的进展。
选址工作开始
中国第29次南极科考队内陆队于2012年12月23日至25日在内陆新建站选址的预域--距离中山站520公里处，内陆新建站选址工作，这也标志着第29次南极科考队新建站选址工作正式开始。
内陆选址区域海拔约2600米，在3天时间里，内陆队通过自动气象站、测冰雷达、高精度测绘GPS和摄影相机、冰芯钻、高精度弹簧秤和高清晰卫星影像图等现场作业手段，对选址区域进行了冰芯样本收集、冰盖表面地形测绘、冰层厚度和冰下地形特征实测等大量工作，获取了大量参数指标，为中国建立新的南极考察站提供了科学参考。
第29次南极科考队副领队兼内陆队队长表示，内陆选址建站要满足为中山站通往昆仑站、格罗夫山地区、埃默里冰架接地线区域和查尔斯王子山地区考察提供中继支持和应急保障，为辐射至包括查尔斯王子山等南极地区未来科学资源开发利用的需求，提供支撑保障条件。同时，还要考虑建站施工的经济性、可行性及长期运行的成本。
1985年2月，中国在南极建立了xxx考察--长城站。1989年2月，中国建成第二个考察--中山站。2009年1月，中国xxx南极内陆考察站昆仑站建成。中国又正式开展建设南极新的考察站选址调研工作。
新站选址是此次考察队的重要任务之一。新站将重点考虑在中山站至昆仑站内陆区域、罗斯海区域、毛德皇后地区域和乔治王岛内陆区域等预选地点进行新建站选址调研工作。
昆仑站
2012年12月16日，内陆车队整装待发。车队共由6辆PB300雪地车和3辆卡特雪地车、35个雪橇组成。当日，
考察队向昆仑站进发中国第29次南极考察队25名内陆队队员从位于中山站西南5公里处的内陆出发向昆仑站进发，我国南极考察队第12次内陆冰盖征程。
大洋考察
雪龙号2013年1月31日抵达了位于东经78度、南纬65.5度的普里兹湾海域，科考队员向海中投放下抓取海底沉积物的箱式取样器，这标志着我国第29次南极科考队开始大洋考察。
此次普里兹湾及邻近海域的大洋考察，将是我国进行南极考察以来，海洋学科专业种类最齐全、海上调查时间最长的一次，第29次南极科考大洋队队长高金耀介绍说。大洋队由来自12个科研院所的41人组成，为历次最多。
高金耀说，本次大洋考察共涉及海水水文与气象、海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物和磷虾资源等6个专业种类。考察共设断面10条，合计定点站位107个，其中水深大于1000米的深水站位67个。
高金耀表示，考察结果将为进行该海区气候综合评价及油气、天然气水化合物、生物等资源潜力评估提供基础资料。
雪龙号自22日在霍巴特完成补给后，再次进入南极地区进行科学考察和考察站补给工作，计划于3月11日返航回国。
最新动态
2013年3月31日，中国第29次南极科考队员乘坐的雪龙号极地考察船由望加锡海峡穿越赤道，返回北半球。
雪龙号航行在平静的赤道无风带，海豚和飞鱼时而跃出水面，伴船前行。归国在即，雪龙号上处处洋溢着科考队员的喜悦之情。2012年11月，雪龙号穿越赤道进入南半球时，不少队员曾将自己的随身物品投入海中祈福。此次返回北半球时，队员们又将物品投入海中，意为来去。
由于赤道附近炎热，雪龙号机舱内气温达到50至60摄氏度，但船员依然坚守岗位紧张工作，昼夜守护考察船平稳航行。因赤道附近海域时有海盗出没，船上还组织了防海盗巡逻。
雪龙号计划于2013年4月7日前后抵达长江口锚地办理入关手续，2013年4月9日正式停靠上海码头。
