线概况
长沙轨道交通2号线xxx站间距为2036m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为672m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距1182m。设换乘站6座，分别为溁湾镇站(与4号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、长沙火车站(与3号线换乘)、万家丽广场站(与5号线换乘)、沙湾公园站(与4号线换乘)和长沙火车南站(与4号线换乘)。
2号线基本:从西向东自先导区西部黄桥大道→长宁公→望雷大道→协力→天雷→环湖→龙王港→秀峰→游园东→望城坡站→枫林二→西湖公园→枫林一→溁湾镇→湘江→五一大道→五一广场→芙蓉广场→袁家岭→长沙火车站→荷花→古曲→沙湾→体育新城→杜花→长沙火车南站→浏阳河→黄兴镇光达村止。于2009年9月28日开工，预计2014年4月28日通车，建设期为2009年-2014年。2号线一期工程共设站19座，与京广铁、京港客运专线、沪昆客运专线对接，旅客出行可以做到零换乘。2012年11月26日上午10时36分，长沙地铁2号线一期工程最后一台盾构机，从高铁长沙南站东广场的盾构接收井隆隆驶出，标志着2号线一期工程全线洞通。2014年4月28日，长沙地铁2号线一期工程(望城坡站--光达站)正式开通试运营。
长沙轨道交通2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区。2号线西延线范围为西端真桥站~望城坡站(不含)，线长约12.86km，设车站10座。
站点介绍
长沙轨道交通2号线一期工程最终确定的19个站点，由西向东分别为望城坡站、站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花站、长沙火车南站、光达站。
19个站点附近的地标如下:
望城坡站:望城坡大市场、汽车西站【西二环】
站:湖南财政经济学院
1、2线
西湖公园站:省人防办、湖南大学北校区
溁湾镇站:岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场
橘子洲站:橘子洲公园
湘江中站:太平街历史文化区、杜甫江阁
五一广场站:五一广场、黄兴步行街、王府井百货、平和堂、新世界百货、友阿春天百货、中山国际大厦
万代广场、锦绣中环、苏宁电器、九龙仓、新世界大厦(长沙皇冠假日酒店)、新大新大厦、
景江东方大厦、湖南省银监局、湖南供销大厦、长沙市口腔医院
芙蓉广场站:芙蓉广场、中国工商银行湖南省分行、中国农业银行湖南省分行、中国银行湖南省分行、
中国建设银行湖南省分行、招商银行长沙分行、中国民生银行长沙分行、中天广场、家乐福、 长沙市劳动局
迎宾口站:湘一芙蓉中学、湖南省电信实业集团公司、湖南统计局、韭菜园
袁家岭站:新华书店、湖南省委
长沙火车站:长沙火车站、晓园公园
锦泰广场站:锦泰广场、电信大楼【东二环】
万家丽广场站:万家丽MALL、万家丽建材家居市场、东方家园
人民东站:芙蓉区、国际华城、圭塘河
长沙大道站:机场高速、京港澳高速、运达中央广场
沙湾公园站:长沙体育新城、体育文化休闲公园
杜花站:长沙火车南站(外部)、长沙市轨道交通集团有限公司
长沙火车南站:长沙火车南站(内部)
光达站:长沙国际会展中心、黄兴镇
地铁车辆采用B型车，6辆编组，由株洲南车生产。
首次全程试跑
2013年11月2日，长沙地铁2号线首次全程试跑，顺利完成首次全线低速热滑调试。此次调试拉开长沙地铁2号线全线大联调序幕。到2013年12月开始试运行前，剩余15列车将陆续进入隧洞做动车调试，2014年4月28日正式开通运营。
联调达到预期目标
通俗地说，热滑指的是列车带电上线试跑，以检测轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。
2日晚9点，地铁2号线首列车从黄兴车辆段与综合出发，依次经过光达站、长沙火车南站等18个站后到达最西端的望城坡站，稍作停留后，列车又以原速和原径返回起始点。
为调试运行安全，列车首先以低速15公里/小时在隧道内运行，再分别提速到25公里/小时和45公里/小时。
将试运营
2号线信号系统将在2013年7月前调试完毕。信号系统设计使用寿命一般为30年左右，系统升级时，无须中断地铁运营。
该公司相关负责人介绍，2号线正线信号系统由列车自动、计算机联锁、列车自动驾驶、列车自动监督四大子系统构成。
跑动时，列车可自行调整车速、停下时列车门和屏蔽门将精准对位，司机只需在确认列车前方无障碍物、车门及屏蔽门关好后按启动按钮发车。
地铁司机只起监督和发车作用。但这可不是指地铁司机随便什么人都能当:当信号故障、列车不能自动运行时，还是需要司机人工操作。
长沙地铁2号线于2014年4月28日通车试运营，设计方根据有关情况，地铁2号线每天清晨6点开始运营，晚上12点收班，全天运行18个小时。
2号线每6辆为一列，每列车可载客1460人。预计，初期(2016年)单向高峰小时断面流量将达到1.01万人次、全日客运量达到23.89万人次。根据客流预测结果，2号线初期高峰小时行车间隔时间被定在5分钟。
但这并不意味着每一趟一定要等足5分钟，当月台候车乘客超过一定数量后，信号系统会将客流情况发至锦泰广场运营控制中心，控制中心调度员将根据实际客流量数据合理调整班次:2分钟发一列或3分钟发一列均有可能。
试运时间
长沙地铁2号线试运行时间从2013年12月30日至2014年4月27日试运行。
长沙地铁运控中心正式运行，首批地铁列车基本到位，19个地铁站装修全面完成……今天(12月19日)，长沙市轨道交通集团公司董事长彭旭峰宣布，长沙地铁2号线宣布试运行时间从2013年12月30日至2014年4月27日进行试运行。
彭旭峰表示，试运行4个月，2014年4月28日正式开通试运营，试运行和试运营比原计划正好提前一个月。
试运行初期前期，每天由运营公司组织4列地铁列车正点进洞运行，往后逐渐增加，长沙市轨道交通集团公司将有计划地组织市民试乘。试运行期间不对乘客售票，但乘客需持轨道公司发放的地铁试乘劵试乘。
长沙地铁2号线:贯通长沙东西，连接城市一主、两次，自西向东连接了河西新城、长沙主城区、长沙火车站、长沙火车南站，是长沙轨道交通东西向的核心线，对应于长沙市东西向客流量xxx、公交压力xxx的交通走廊。2号线了城市东西向3大客运枢纽(汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站)和4大客流集散中心(溁湾镇、五一广场、芙蓉广场和袁家岭)，能有效缓解沿橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，同时引导河西新城、长沙火车南站地区等新区的发展。
正式开通运营
2014年4月28日，长沙地铁2号线一期工程(望城坡站--光达站)正式开通试运营。
安全等级
一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。
地铁发车密度一般为2~5分钟发一列、信号系统的设计发车密度可达90秒一列，2号线信号系统会追踪前行列车的尾部，并留有一定的安全距离以防追尾或相撞。
据了解，在信号系统业内有一个故障导向安全，即万一信号设备发生故障，系统应将结果导向安全。国际相关标准把地铁信号安全等级分为SIL1~SIL4四个等级，其中SIL4是最高安全等级，长沙2号线信号系统的安全设备都符合SIL4的等级。
地铁
地铁2号线有专用，选址初定于黄兴车辆段与综合的办公大楼旁，地铁如何设置还在经市委市研究。
反恐防暴是地铁运营方安全考虑的重点，参照其他城市先例，地铁除了普通八大件(、弹夹包、手铐、、防暴自卫喷射器、警务助理、手持、工作包)外，还配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手电等装备。
地铁票制
2号线地铁站一般为地下两层，地下一层是买票层，乘客在这里买票进闸。地下二层是候车层，乘客可在月台候车。
车票有单程票和储值票两种，都是塑料制品，持湘行一公交卡就能坐长沙地铁。
安全设置
防火
在设计地铁车站和楼梯、自动扶梯和通道时，设计人员已经将安全疏散考虑在内，万一发生意外，车上乘客、站内候车乘客和工作人员可在6分钟内疏散完毕。隧道壁也有逃生疏散平台，列车在隧道内发生意外，乘客可以从疏散平台逃生。
限客
市轨道公司说，疏散的办法有很多，像采用短线接驳车、空车进站、加密班次等。当客流可能危及运营安全时，他们会采取限客等临时措施。
一期工程
长沙地铁2号线一期工程从望城坡站出发，沿枫林，下穿湘江，沿五一大道到达长沙火车站，再经万家丽、人民东、长沙大道往南，之后到达高铁长沙南站，止于光达站，全长22.262公里，全部为地下线，设站19座。
2号线一期工程19个车站的地下主体结构已全部完工，铺轨施工任务完成过半，全线抓紧施工，正在向实现2014年04月28日通车试运营的目标发起冲刺。
2012年11月26日贯通的区间为光达站至长沙火车南站之间的右线隧道，在1063米的掘进过程中，盾构机安全下穿浏阳河，顺利到达接收井，实现最后一个区间双线贯通，至此，16个盾构区间全部贯通。此前，另外两个明挖施工的区间已经贯通，全线19个车站也已全部完成地下主体施工。
长沙市轨道交通2号线一期工程2013年1月13日全线贯通，为2014年4月28日全线通车试运营奠定基础。接下来，将进行机电设备安装、车站装修、钢轨焊接等工作。
运行时间
配备有自动上下扶梯的地铁五一广场站西出入口内部建设即将完工。全线19座车站的出入口施工抓紧推进、机电设备和车辆信号正在联调联试……长沙地铁2号线建设正在朝着春节前试运行、2014年5月试运营的目标全力冲刺。记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，2号线车站公共区装饰装修已进入扫尾阶段，运营人员基本到位。
五一大道沿线，由东往西，长沙火车站站、袁家岭站、迎宾口站、芙蓉广场站、五一广场站的地面出入口施工已经接近尾声，以冰蓝色为主色调的车站配以金属材质的平顶、浅蓝色的边框、透明的钢化玻璃外墙，整体风格简洁实用、美观现代。
在火车南站西侧的杜花下，杜花站已经基本完成公共区的装饰装修，达到标配。地铁站公共区是将来人们搭乘地铁时步行通过的公共区域。顺着楼梯走入地下一层，即进入站厅层，将来搭乘地铁的人们在这里购票入闸。再往下走入地下二层，即进入站台层，将来人们在这一层搭乘地铁。公共区的装修延续了简洁、美观、实用的整体风格，明亮而整洁，地面采用浅色花岗岩材料，硬度高、易清洁;柱子边缘处理成弧线，可以避免乘客上下车时因拥挤造成;天花板是浅灰色细圆柱排列的镂空吊顶，大气通透，有利于空调通风和其他设备的散热与检修。车站公共区的装饰装修施工已经进入扫尾阶段，计划春节前基本完成。
站点之最 简述
长沙地铁2号线将于2014年4月28日正式开通试营，将给长沙带来全新的交通方式。地下施工井然进行，地上有关商业地产的讯息却早已铺天盖地、热闹非凡。想了解19个站点基本情况吗?想知道每个站点的特点吗?赶紧来看看领商网为您盘点分析的长沙2号线19个站中的站点之最吧。
主题最突出的站
--西湖公园站
位于枫林一与白云交叉口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。
【领商观点】西湖公园在全球率先提出水下城市，首期拟建水下酒店、水下餐厅、水下酒吧、水下茶吧、水下SPA、水下足馆等六个水下细胞，地铁站四个出入口中有一个可以通到水下城市。长沙本为娱乐之都，再加上地铁的便捷，西湖公园的水下投资不妨考虑，投资前景较好。
风景最美的站
--橘子洲站
位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。
【领商观点】毛的一首《橘子洲头》响彻，如今的橘子洲头站就深埋世界名洲橘子洲景区下方。当你在橘子洲站登上地铁时，可以大胆想象一下此时的你正身处江心十层楼深的水下。
最值得期待的站
--溁湾镇站
位于枫林一、五一西与麓山交叉口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。
【领商观点】溁湾镇是长沙古代最早形成的集市之一，商圈多年来繁华兴盛。窑坡山移走后，会空出一块面积255亩的地，地上规划建一座地标性的城市综合体，里面会有商业、住宅和办公等。作为三十年河东，三十年河西的转折点，荣湾镇地铁站为河西商业发展带来的契机功不可没，也是最值得期待的站点。
人气最旺的站
--五一广场站、长沙火车站站
五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中交叉口立交桥下。
长沙火车站目前为长沙市对外交通xxx的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。
【领商观点】想象过一下出地铁口就能进入商场吗?五一广场就能做到。新世界百货、平和堂、火不出地面就能到达。一条地下观光景廊带您到达王府井百货和九龙仓。原本人气旺的五一广场届时是地通井然，地下人流涌动，火爆两字恐怕都不够形容。
财气最逼人的站
--五一广场站、芙蓉广场站、锦泰广场站、杜花站
芙蓉广场站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘口。设有4个出入口。
锦泰广场站位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道下。设有3个出入口。
杜花站位于京珠高速公以东，黎托与杜花交叉口西侧的杜花下，车站沿杜花呈东西向布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。
【领商观点】五一广场地铁站与绿化广场相接，轨道集团拟投资5.4亿元将其地下打造成中高档新型综合消费服务中心;芙蓉广场是长沙最繁华的商务区，芙蓉广场站附近地下约11.8亩将被打造成专题沙龙或品牌休闲娱乐中心;杜花地铁站与长沙火车南站西广场连通，地下50.7亩拟打造集时尚精品、小型超市、休闲娱乐等于一体的商业街市，还有具备湖湘文化特色的商品超市。小编感慨，如此吸睛又怎能不吸金呢?有机会赶紧下手吧。
出入口最多的站
--万家丽广场站
位于万家丽与荷花交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花东西向布置。共有十个出入口，是2号线出入口最多的站。
【领商观点】万家丽的10个出入口中，有5个主出入口分布在东方新城小区中间的荷花上，兼顾市政过街通道功能，东方新城小区也是长沙市拥有地铁站出入口最多的小区。地铁效应催生的长沙社区商业正蓬勃待发。地铁商铺很抢手，地铁房边社区商业的投资前景也不容小觑。
最贴心便民的站
--长沙火车南站
长沙火车南站共有六层，地面三层从上至下分别是高架候车层、铁运行层和站前人行广场，地下三层从上至下依次为高铁出站层、地铁买票层和地铁候车层。六层结构垂直分布，实现高铁、地铁、公交等多种交通工具的零换乘。
【领商观点】搭乘地铁不用像赶火车那样拼命了。长沙火车南站的地铁与高铁的无缝对接实现了长沙人民优雅乘车的愿望。多种交通工具与高铁的零换乘实在是为市民们谋得的大福利，最贴心的站点当之无愧。
领商网编辑分析，在地铁沿线做生意，一定要针对站点定位，比如在起点站和终点站，人流量相对较少，开小吃店就不太合适;而如果某一出站口已有大型超市或卖场，那你再卖日用百货就很吃亏。 地铁商业有其独特的特点，人流很多不一定生意好，这要求投资者要仔细研究、业态。投资地铁商业首先看地段，其次要看项目是否为统一招商和统一管理。如果不是统一招商，将来业态就会重复，不利于经营。
