背景
在美国和等成熟市场,均有健全的分立制度和成功的操作案例。随着我国证券市场的成熟、上市额度的取消、公司经营的多角化，将会有上市公司拉开分拆型资本重组的序幕。与美国各州、欧盟主要国的相关立法和判例相比，我国上市公司分立的法律规范过于原则，可操作性较差，有待于进一步完善。
法律依据
上市公司分立的法律依据我国《公司法》允许公司分立的存在。该法第7章用4个条文对公司分立的条件和程序作了原则。《公司登记管理条例》、原国务院证券委与原国家体改委联合颁发的《到境外上市公司章程必备条款》，也都允许上市公司的分立行为。原外经贸部和国家工商局《关于外商投资企业合并与分立的》更是明确适用于依照在中国境内设立的中外合资经营企业、具有法人资格的中外合作经营企业、外资企业、外商投资股份有限公司之间的分立。这里的外商投资股份有限公司显然包括外商投资的上市公司在内。此外，根据中国证监会《上市公司章程》第169条之，上市公司可以在其章程中载明公司可以依法进行分立的条款。
分立实例
龙江交通和高速系由原ST东北高分立而设立的股份有限公司。，2010年2月10日经证监会核准，ST东北高分立为龙江交通和高速，每股东北高速转换为一股龙江交通股份和一股高速。这也是我国上市公司分立的xxx家公司。
ST东北高分离后的龙江交通，总股本为12.132亿股，流通股本3.99亿股。主要运营产为哈大高速和哈尚高速，两条产总里程约为260公里，2009年通行费收入3.88亿元，去年每股收益0.09元，净资产收益率为5%;分立后的高速，总股本为12.132亿股，流通股本3.99亿股，主要产为长平高速和绕城高速，两条产的总里程约为152公里，2009年通行费收入合计约为4.87亿元，去年每股收益为0.10元。
东北高速分立试点同时也是上市公司以市场化方式解决历史遗留问题、推动并购重组创新的一次尝试。东北高速是在特定历史时期按照当时限报家数的证券发行管理体制，将、两省高速公上市形成的产物。而公司上市后未能完成经营机制转换工作，仍然维持地方行政经营管理体制，导致股东之间产生矛盾和对立，形成了公司治理长期不健全的状态，造成了风险和不稳定因素，这在我国上市公司中属极个别案例，因此试点不具有可仿效性。
分立意义
上市公司分立的经济意义是，解放和促进生产力的发展，有利于降低上市公司多元业务之间的负面协同效应，有利于解决历史遗留问题，提高公司治理的效力。上市公司分立应当切实投资者特别是投资者的权益，应当具备《证券法》的上市条件，有利于消除负面制约并获得更好发展。分立后的公司之间不存在同业竞争和持续性关联交易，能够清楚划分资产、债务，新公司在人员、财务、资产、业务、机构等方面保持。此外，公司分立不得损害债权人的权益。
分立本质上是上市公司的收缩战略，是大型多元化经营的上市公司出于改变公司战略、退出经营不善的业务、减少风险、放弃以前收购中不想要的业务、避免与客户冲突等原因而实施的行为。
