目录
- 1 马六甲海峡
- 2 经济重要性
- 3 运输危险
- 4 缓解海峡的建议
马六甲海峡
马六甲海峡是夹着水的狭窄，550英里（890公里）拉伸马来半岛（西马）和印度尼西亚的岛屿苏门答腊。作为印度洋和印度洋之间的主要运输渠道太平洋，它是世界上最重要的航运通道之一。它的得名马六甲苏丹国统治在群岛 1400和1511之间，这是管理的中心位于现代天邦马来西亚马六甲。
经济重要性
海峡是印度洋和太平洋之间的主要航运通道，连接印度、泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、中国、日本、台湾和韩国等亚洲主要经济体。每年（2008年），有超过94,000艘船只经过该海峡，使之成为世界上最繁忙的海峡，运载着世界上约25％的贸易商品，包括石油、中国制成品、煤炭、棕榈油和印尼咖啡。海上运输的石油中约有四分之一通过海峡，主要从波斯湾供应商流向亚洲市场。2007年，估计每天通过海峡运输的石油量为1370 万桶，到2011年增加到每天估计的1520 万桶。此外，它还是世界上最拥挤的航运阻塞点之一，因为它的航道缩小到菲利普斯海峡（靠近新加坡南部）仅2.8公里（1.5 海里）宽。
可以通过海峡的船只的xxx尺寸（特别是吃水深度）称为Malaccamax，也就是说，对于某些世界上xxx的船（主要是油轮），海峡的最小深度（25米或82英尺）为还不够深。这是由相对较浅的新加坡海峡所决定的，该海峡通往东部的Karimata海峡。下一个最近的通道（苏门答腊和爪哇之间的Sun他海峡）更加浅且狭窄。因此，超过Malaccamax的船只必须绕行数千海里，并使用Lombok海峡、望加锡海峡、Sibutu通道或Mindoro Strait。
运输危险
海盗行为在海峡一直是一个问题。在2000年代，海盗活动很高，在2001年9月11日事件之后，海盗活动进一步增加。在2004年上半年袭击再次上升之后，地区海军在2004年7月加强了对该地区的巡逻。马六甲海峡的船只上的袭击次数下降了，2005年下降到79次，2006年下降到50次。最近的报告表明，近年来袭击已降至近零水平。
在当地的TSS通道（全球交通分离计划下的商用船舶通道）中，有34 艘沉船事故，其中一些可追溯到1880年代。这些在狭窄和浅海峡构成了碰撞危险。
在2017年8月20日，在美国海军 驱逐舰 USS 约翰·麦凯恩与商船碰撞失去了船员的生命十Alnic MC海峡的短距离东部，而全转向能力已经丧失，使一系列错误在尝试缓解时，其外部指示灯变为“红色上方”（“船只不在命令下”）。
另一个风险是每年的霾由于印度尼西亚苏门答腊岛的丛林火灾。它可能会将能见度降低到200米（660英尺），迫使船只在繁忙的海峡减速。海峡经常被长度超过350米（1,150英尺）的船只使用。
缓解海峡的建议
泰国已制定计划，将大部分海峡交通改道，从而将其部分经济意义转移到较短的路线上：泰国政府多次提议通过克拉地峡切开一条运河，节省约960公里（600英里）从两大洋之间的旅程。根据2004年向《华盛顿时报》泄漏的一份报告，中国愿意承担这笔费用。尽管如此，尽管有几位泰国政界人士的支持，但财政和生态方面的高昂费用表明，将不会修建这条运河。
一种替代方法是在Kra地峡上安装一条管道，以将油运送到另一侧等待的船上。支持者计算，这将使向亚洲的石油输送成本降低约0.50美元/桶（3美元/立方米3）。缅甸也提出了类似的建议。
