空气冷却

使用直接空气冷却（无中间液体）的汽车和卡车从一开始到结束都经过很长时间的制造，并且进行了少量且通常未被认可的技术更改。之前第二次世界大战，水冷式轿车和卡车经常过热而攀登的山路，创造沸腾冷却水的喷泉。这被认为是正常现象，在当时，大多数著名的山区公路都设有汽车修理厂，以防止发动机过热。

ACS（瑞士汽车俱乐部）在Susten Pass上保留了那个时代的历史遗迹，那里保留了两个散热器加注站。这些在铸造金属板上有说明，并且在水龙头旁边悬挂着球形底部喷壶。如图所示，球形底部的目的是防止其被放下，因此尽管被偷了，但在房屋周围毫无用处。

在此期间，Magirus-Deutz等欧洲公司制造了风冷柴油卡车，Porsche制造了风冷农用拖拉机，大众汽车因风冷客车而闻名。在美国，富兰克林制造了风冷发动机。

多年来，空气冷却在军事应用中受到青睐，因为液体冷却系统更容易受到弹片的损坏。

在捷克共和国为基础的公司塔特拉为他们的大排量空冷V8汽车发动机已知的; Tatra工程师Julius Mackerle就此出版了一本书。气冷式发动机更适合极端寒冷和炎热的环境天气温度：您可以看到气冷式发动机在冰冻条件下启动和运行，从而抓住了水冷式发动机，并在水冷式发动机开始产生蒸汽喷射时继续工作。从热力学观点来看，由于较高的工作温度，空冷发动机可能是一个优势。风冷飞机发动机遇到的最严重的问题是所谓的“ 冲击冷却“，当飞机在节气门打开的情况下爬升或水平飞行后进入潜水时，在发动机空载的情况下，而飞机俯冲时产生的热量更少，并且冷却发动机的空气流量增加，可能会导致灾难性的发动机故障因为发动机的不同部分具有不同的温度，因此热膨胀也不同。在这种情况下，发动机可能会卡住，并且发动机产生的热量与冷却散发的热量之间的关系如果突然发生变化或不平衡，可能会导致磨损增加此外，由于发动机各部分之间的热膨胀差异，液冷发动机的工作温度也更加稳定和均匀。