目录
- 1 飞机维修
- 2 飞机维修组织
- ▪ 计划的维护检查
- ▪ 小时制
- ▪ 维护版本
- 3 维修人员
- 4 飞机维修的未来
- ▪ 飞机健康监测
- ▪ 电动飞机
- ▪ 维护自动化
飞机维修
飞机维修是确保飞机或飞机零件持续适航所需的任务的执行，包括大修、检查、更换、缺陷纠正以及修改的实施方式，符合适航指令和维修的要求。
飞机维修组织
计划的维护检查
民用航空器的飞机维护通常使用维护检查系统来组织，这是定期检查，必须在一定时间或使用量后对飞机进行。
小时制
“ 按小时计价”计划可提供预算可预测性，避免在飞机零件出现故障且已登记的飞机可能具有更好的价值和流动性时在维修期间安装借贷人。计划外维护的概念最初是为飞机发动机引入的，以减轻发动机故障。这个词是由创造布里斯托尔西德利于1962年，以支持毒蛇的的英国航空航天125喷气公务机每飞行一小时的固定金额。提供了完整的发动机和配件更换服务，使操作员可以准确地预测此成本，并使他免于购买发动机和配件的库存。
在1980年代，劳斯莱斯（Rolls-Royce plc）恢复了该程序，以便在较长的时间内为操作员提供固定的发动机维护成本。确保向运营商提供准确的成本预测，并避免细目分类成本；该术语是劳斯莱斯（Rolls-Royce）的商标，但在行业中是通用名称。对于几种劳斯莱斯飞机发动机的运营商来说，这是一个选择。其他飞机发动机制造商，例如通用电气和普惠公司也提供类似的程序。
Jet支持服务提供独立于制造商的每小时成本维护计划。GEMCO还为通用航空飞机的活塞发动机提供了类似的程序。庞巴迪宇航公司提供的智能服务程序，按小时覆盖件及维护。
维护版本
完成任何维护任务后，由国家适航当局授权的人员签署维护放行书，声明已按照适用的适航要求进行了维护。如果是经认证的飞机，则可以是飞机维修工程师或飞机维修技术员，而对于业余建造的飞机，则可以是飞机的所有者或制造商。维护版本可以称为服务发布版本证书（CRS）。
维修人员
在国际民航组织规定的航空器维护（技术员/工程师/机械师）的许可作用，指出“ 括号中的术语给出可以接受增加的许可证的称号。每一个缔约国，预计将用在自己的法规之一，喜欢。 “因此，飞机维修技师，工程师和机械师都基本执行相同的作用。但是，不同的国家/地区以不同的方式使用这些术语来定义各自的资格和责任级别。
在美洲，飞机维修人员的许可证包括：
- 飞机维修工程师（AME），也称为许可飞机维修工程师（LAME或L-AME）。
- 飞机维修技术员（AMT），或者俗称的机身和动力装置（A＆P）。
- 飞机维修技工（AMM）。
由于到2036年将有41,030 架新客机，波音公司预计从2017年到那时将有648,000 架新的商业航空维修技术人员：亚太地区256,000（39％）、北美118,000（19％）和欧洲111,000（17％）。
在欧洲，飞机维修人员必须遵守欧洲航空安全局（EASA）颁发的第66部分“证明人员” 。该法规建立了四个授权级别：
- 级别1：一般家庭，无执照
- 级别2：A类匝道和过境
- 只能证明自己已接受文件培训的任务所完成的工作
- 第3级：线路认证人员和基础维护支持人员，B1类（机电）和/或B2类（航空电子）
- 可以证明他/她进行了等级评定的飞机/发动机上执行的所有工作，但不包括基本维护（通常不超过A-Check）
- 级别4：基本维护认证人员，C类
- 可以证明对他/她进行类型评定的飞机/发动机执行的所有工作，但前提是必须进行基础维护（需要额外的3级工作人员）
- 该授权不会自动包含任何2级或3级许可。
飞机维修的未来
飞机健康监测
空中客车公司已经表明，在大数据和运营经验的支持下，数据诊断可以在2025年左右终止飞机意外停飞进行故障维修。 预测性维护，诊断和健康监控可以通过增加维护计划的时间间隔来避免AOG及其相关的运行中断，从而最终消除故障，从而消除计划外的接地。数据或监视可以表明某些部分不需要计划的检查，但是完全过渡到此模型将需要更多的经验。具有更多的历史，示例和法规因此，维护程序和相关手册可以成为每架特定飞机的动态文档，并根据飞机的运行历史制定维护时间表。
电动飞机
2018年10月，顾问罗兰·贝格（Roland Berger）计算了134个电动推进项目：70％的电动发动机带有可在地面充电的电池，以及30％的混合动力电动与燃料发电机并联或串联; 城市空中出租车占45％、通用航空占43％、飞机占12％。有时会为19岁以下座位的通勤者选择全电动，而对于城市航空出租车或教练机等较小的2至4座飞机则更常见。与燃料发动机相比，电动机可能需要的维护更少，而与燃料系统相比，电池和电缆可能需要更频繁地更换。
全电动Pipistrel Alpha Electric 两人座教练机已经在欧洲，澳大利亚和美国（可能是美国）通过LSA认证。总部位于华盛顿州雷德蒙德的MagniX在其铁鸟试验台上集成了350 hp（260 kW）电动机，然后在2019年塞斯纳大篷车首飞之前以750 hp（560 kW）的Magni500取代了其PT6单涡轮螺旋桨飞机。MagniX预计到2020年对Magni500和375 hp（280 kW）的Magni250进行认证，到2022年对Caravan进行转换，范围通常为100-200英里（160-320公里），因为其运行时间通常不到100英里。一个Britten诺曼底岛民加装电动推进应该由2021证明克兰菲尔德航空航天公司（Cranfield Aerospace）将于2023年投入商业运营。罗兰·贝格（Roland Berger）预计2032年将有50个座位的混合动力电动客机，航程为340公里（210英里）。
维护自动化
自动化的飞机检查系统具有使飞机维护更安全，更可靠的潜力。各种解决方案目前开发了：一个合作移动机器人命名空气合作机器人和无人驾驶飞行器从Donecle或易捷。
