直接与间接

间接胎压监测系统不使用物理压力传感器，而是使用基于软件的系统测量气压，该系统通过评估和组合现有的传感器信号（例如轮速、加速计、传动系数据等）来估计和监视轮胎压力，而无需在车轮中安装物理压力传感器。xxx代iTPMS系统基于以下原理：充气不足的轮胎直径比正确充气的轮胎略小（因此角速度更高）。这些差异可通过ABS / ESC系统的车轮速度传感器进行测量。第二代间接胎压监测系统还可以使用单个车轮的频谱分析来检测多达四个轮胎的同时充气不足，这可以通过软件使用先进的信号处理技术来实现。

间接胎压监测系统无法测量或显示xxx压力值；它们本质上是相对的，一旦检查轮胎并正确调节所有压力，驾驶员必须将其重置。重置通常通过物理按钮或车载计算机的菜单完成。与dTPMS相比，iTPMS对不同轮胎的影响以及路面，行驶速度或风格等外部影响更为敏感。重置程序，随后是通常20到60分钟的自动学习阶段，在该阶段iTPMS在完全激活之前学习并存储参考参数，从而抵消了许多但不是全部。由于iTPMS不涉及任何其他硬件、备件、电子/有毒废物或服务（除了常规重置外），因此它们被认为易于操作且对客户友好。

自接胎压监测系统的工厂安装在2014年11月成为欧盟所有新型乘用车的强制安装以来，各种iTPMS已根据联合国法规R64获得型式认可。大众集团的大多数车型就是这种例子，本田、沃尔沃、欧宝、福特、马自达、PSA、菲亚特和雷诺等众多车型也是如此。iTPMS在欧盟迅速获得市场份额，并有望在不久的将来成为主导的TPMS技术。

间接胎压监测系统由于其性质而被认为不那么准确-鉴于简单的环境温度变化可能导致压力变化与合法检测阈值相同，但是许多汽车制造商和客户都非常重视易用性。

Direct TPMS使用硬件传感器直接测量轮胎压力。在每个车轮中，通常是在气门内部，都有一个电池驱动的压力传感器，该传感器将压力信息传输到中央控制单元，该中央控制单元将其报告给车辆的车载计算机。一些设备还可以测量和警告轮胎温度。这些系统可以识别每个轮胎的充气不足情况。尽管系统在传输选项方面有所不同，但是无论车辆是行驶还是停泊，许多胎压监测系统产品（OEM和售后市场）都可以显示实时的单个胎压。有许多不同的解决方案，但是所有这些解决方案都必须面对暴露于敌对环境的问题。大多数电池由电池供电，这限制了电池的使用寿命。一些传感器使用无线电源系统与RFID标签读取中使用的类似，解决了电池寿命有限的问题。这也将数据传输频率提高到40 Hz，并减轻了传感器的重量，这在赛车运动应用中很重要。如果传感器和某些售后系统一样都安装在车轮外侧，则它们会受到机械损坏，腐蚀性液体以及盗窃的伤害。当安装在轮辋内侧时，它们不再易于更换电池，RF链接必须克服轮胎的衰减效应，从而增加能量需求。

直接TPMS传感器包含以下主要功能，这些功能仅需要几个外部组件（例如电池、外壳、PCB）即可将传感器模块安装到轮胎内的气门杆上：

• 压力传感器;
• 模数转换器
• 微控制器;
• 系统控制器；
• 振荡器
• 射频发射机
• 低频接收器，以及
• 稳压器（电池管理）。

最初安装的大多数dTPMS传感器都安装在轮辋内侧，并且电池不可更换。电池电量耗尽意味着必须卸下轮胎才能更换轮胎，因此需要较长的电池寿命。为了节省能源并延长电池寿命，许多dTPMS传感器在停车时都不会传输信息（这消除了备用轮胎监控），或者应用了更昂贵的双向通讯方式来唤醒传感器。为了使OEM自动dTPMS单元正常工作，它们需要识别传感器位置，并且必须忽略来自其他车辆的信号。

售后市场dTPMS装置不仅在车辆行驶或停车时进行传输，而且还为用户提供一些高级监控选项，包括数据记录、远程监控选项等。它们适用于从摩托车到重型设备的所有类型的车辆，并且一次可以监视多达64个轮胎，这对于商用车辆而言非常重要。许多售后dTPMS单元不需要专门的工具即可编程或重置，从而使它们的使用更加简单。