目录
- 1 什么是摩托车发动机
- 2 类型
- 3 二冲程和四冲程
- 4 气缸盖（四冲程）
- 5 四冲程阀门控制
- 6 单位建设
- 7 气缸和配置
什么是摩托车发动机
摩托车发动机是一个引擎，权力一摩托车。摩托车发动机通常是二冲程或四冲程内燃机，但是已经使用了其他发动机类型，例如，Wankels和电动机。
尽管某些轻便摩托车（例如VéloSoleX）具有摩擦力驱动前轮胎，但摩托车发动机通常驱动后轮，动力通过皮带，链条或轴传递至从动轮。历史上，在1921年至1925年之间，前轮驱动生产了约2,000辆Megola，自1960年以来，已经生产了现代Rokon，这是一款全地形带双轮驱动的摩托车。
大多数发动机的变速箱最多具有六个传动比。倒挡上重偶尔发现旅行车，例如本田GL1600和三轮摩托车，如乌拉尔。在大多数摩托车上，骑手都使用脚踏板和手动离合器来换挡，但早期的车型带有手动手柄。最近，一些具有自动或半自动变速箱。
在美国以外，发动机的能力典型地范围为约50 cc至650毫升; 但自1968年以来，在欧洲，容量更大的摩托车已经普及，范围高达Triumph Rocket 3的2,300立方厘米（140立方英寸）发动机。在美国，自1920年代以来，容量为850 cc或更高的V型双引擎摩托车已成为标准。
类型
几乎所有量产的摩托车都有汽油内燃发动机。这两种四冲程和二冲程发动机使用，但是严格的排放法规导致少得多的两招。少数使用了Wankel旋转发动机，但目前尚无Wankel自行车在生产中。摩托车发动机可以是空气冷却或液体冷却，并且还可以选择包括油冷却。一些踏板车使用电池和电动机。2009年的TT比赛为使用燃料电池或电池的电动自行车引入了新的类别“ TTX”（更名为TT Zero）。
摩托车发动机可以横向安装; 与曲轴垂直于框架或对准纵向，与平行于框架的曲轴。具有横向安装发动机的摩托车更适合采用链条或皮带终传动。带有纵向安装发动机的摩托车更适合于轴终传动。
小型摩托车通常将发动机作为后悬架的一部分，因此发动机并未牢固地固定在主机架上。取而代之的是，组合的发动机变速箱-后摇臂组件可枢转以跟随路面，并且是“ 弹簧悬挂重量 ”的一部分。踏板车的链条终传动在发动机机壳内的油浴中运行。 “穿越式”摩托车可以具有刚性固定的发动机，或者可以具有踏板车式的布置。
二冲程和四冲程
二冲程发动机的运动部件少于四冲程发动机，每转产生的动力冲程数是后者的两倍。
由于四冲程发动机进气更完全燃烧，四冲程的燃油经济性更好。
然而，由于对环境不利，在发达国家，二冲程已被摩托车的大部分替代。气缸润滑必定会造成全损，这不可避免地导致烟气排放，尤其是在节气门开度大的情况下。二冲程发动机摩托车继续大量生产，但大多是越野摩托车，低功率轻便摩托车，小型踏板车和跨步式底盘，它们仍会与四冲程摩托车激烈竞争（包括销量最高的摩托车）时间是50 cc 本田超级幼崽）。二冲程摩托车的主要市场是在污垢自行车和发展中国家。
气缸盖（四冲程）
气缸盖设计对燃烧效率有很大影响，因此对发动机的动力输出也有很大影响。缸盖可以是平的，在这种情况下，燃烧室位于气缸内和/或活塞顶上的凹陷处，但是通常，气缸盖内的“圆顶”提供了大部分的燃烧体积。摩托车使用各种设计的提升阀：侧阀，带推杆操作的顶置阀（OHV）、顶置凸轮（SOHC）和双顶置凸轮（DOHC）。带去势阀的气缸可能有三个甚至四个凸轮轴。OHC或DOHC气缸盖每个气缸至少具有两个气门（1个进气口和1个排气口），但是多气门发动机可能具有3个（2个进气口和1个排气口）或4个（2个进气口和2个排气口），甚至五个（3个进气口和2个排气口）。汽缸盖是发动机中最热的部分，需要充分的冷却，通常是空冷，油冷或液冷。
一些摩托车如哈雷戴维森，摩托Guzzis和宝马成为可以通过汽缸头类型，即识别空降场、云台、oilhead、甚至傻。杜卡迪（Ducati）desmos压头可实现更高的rpm，而不会造成有害的气门浮动，也称为气门弹跳。
四冲程阀门控制
在侧气门发动机中，气门从“底盘式”凸轮操作，而没有特殊的气门装置。顶置气门（OHV）发动机的气门由推杆操作。单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴（分别为SOHC和DOHC）发动机的顶置凸轮轴通常由链条，皮带，齿轮系或锥齿轮传动装置驱动。
最早的摩托车发动机的排气门与侧阀发动机的工作方式相同，但是它们的顶置进气门被弱弹簧保持关闭。进气门由进气冲程引起的吸力打开。随着对进气门进行机械控制的需求，通过在凸轮轴上增加另一个凸轮并使用推杆和摇臂来操作进气门，对设计进行了修改。
本田在1983年为CBR400F配备了REV，称为“旋转响应型气门暂停机构”。该系统能够在低速和中速旋转范围和高速旋转范围之间切换每个气缸的气门操作次数。2002年，本田在VFR800拦截器中引入了HYPER VTEC。川崎于2006年在Concours 14中引入了VVT 。
单位建设
发动机和变速箱最初是分开的物品，变速箱由“主链”驱动。后来的设计将这两个元素组合为一个“单元构造”。直到最近，诸如诺顿和恩菲尔德（Norton）和恩菲尔德（Enfield）之类的一些制造商仍在继续“前置装置”的建造，而哈雷戴维森（Harley-Davidson）至今仍在制造前置发动机。
在1960年代初期，BSA引入了新的短冲程装置结构500和650 cc的平行双胞胎，以取代现有的前置装置长冲程发动机。黛安芬（Triumph）将他们的大型单位前500和650 cc平行双胞胎改装为单位构造发动机。较小的Triumph 350和500 cc双胞胎从1957年问世以来就是单位结构。卢卡斯决定停止制造发电机和磁电机，仅生产交流发电机和线圈点火系统，这是促使重新设计的重要因素。
传统上，发动机和变速箱具有单独的润滑系统，并带有不同等级的机油。但现代实践是两者都使用相同的机油。
气缸和配置
大多数摩托车发动机配置为单、双、三、四、六。所有这些都可以是内联或横向的。Vee引擎包括V型双绞线和V型四轮，水平对置的引擎包括平双绞线，平四号和平六线。Wankel发动机为单转子或双转子。较大的自行车往往具有更多的气缸，以实现平稳性和增加动力。现代单打的容量从50 cc到660 cc，双胞胎的容量从175 cc到1800 cc，三重的容量从380 cc到2300 cc，依此类推。
