铁路建造历史

槟城山铁路最初是为英国殖民社区建造的，旨在享受槟城山的凉爽空气。槟城山上的山区铁路的首次尝试始于三名英国居民D. Logan、Joseph Heim和Alan Wilson的提议，并在殖民地政府的资助下于1897年成立了一家私人公司。xxx次尝试使用蒸汽机，但并非缆索铁路，这被证明是失败的。该生产线建于1901年至1905年之间，但由于技术故障而无法正常工作。

1909年，海峡政府组织了一个新项目，即槟城山缆车。该铁路项目是由联邦马来国家铁路公司的工程师Arnold R Johnson 根据瑞士的设计设计的。第二条铁路的建设耗资150万海峡。这条长2,007m的缆车铁路于1923年10月21日正式通车，以开始试运营。在成功的试用期后，1924年1月1日，铁路由当时的海峡殖民地州长LN Guillemard爵士正式启用。^[6] 在运营的xxx年，它运载了35,201名乘客，并进行了4,021次旅行。槟城乔治市（Penang Municipality），乔治市（George Town）从开放到1977年2月1日由槟州政府接手管理和维护该铁路。

直到2010年，由于上下段的坡度不同，槟城山缆车有两个独立的路段，并且要求乘客在中间车站换车。上下部分各有两辆平衡的40人轿厢，并且各部分在中间和中间挡块处都有通过回路。用500伏电力驱动的钢缆拉动了汽车。这条铁路的隧道长258英尺，是世界上最陡的隧道。在缆车站乘缆车上山花了30分钟，中间站换了火车。

xxx辆车是木制的，每辆车都有明确的头等舱和二等舱。这四个车厢在铁路上使用了50多年，直到1977年退役，取而代之的是带有风扇和自动滑门的红色车厢。每个瑞士制造的红色马车最多可容纳80人，大多数人站着。直到2010年，它们已经使用了30多年。

在一系列故障之后，提出了用新的缆索铁路对系统进行全面检修的想法。2010年2月22日，拥有87年历史的缆索铁路关闭，以升级到新系统，耗资6300万令吉。 铺设了新的轨道，并购买了新车，以增加乘客容量和火车速度。还建造了一个新的基站和一个公共停车场。旧铁路轨道上的木材被重新用于顶部新的四层槟榔山游客中心的建设。

与2010年之前的铁路不同，新的火车和铁路不需要乘客在中途换车。乘客可以乘坐瑞士制造的新的蓝色和白色空调汽车直达服务，最多可搭载100名乘客。缆车的xxx工作负荷已设定为7,500公斤。每小时可以运载1,000名乘客，而在旧系统下，每小时可以运载250名乘客。

2011年4月25日，新的铁路系统恢复了服务，尽管最初有许多技术问题导致该服务暂时暂停。火车每天从早上6.30点运行到晚上9点，新车仅需5分钟即可到达山顶。升级导致运载的乘客大量增加；2014年，旅客人数达到136.5万人，而相比之下，2008年槟城山的旅客人数约为50万人。