主动和被动安全

术语“主动”和“被动”是汽车安全领域中简单但重要的术语。“ 主动安全性 ”用于指代有助于预防碰撞的技术，以及有助于在碰撞时保护乘员的车辆部件（主要是安全气囊，安全带和车辆的物理结构）的“被动安全性”。

防撞系统和设备可帮助驾驶员，并且越来越多地帮助车辆本身，避免发生碰撞。此类别包括：

• 车辆的前照灯，反光镜以及其他灯光和信号
• 车辆后视镜
• 车辆的刹车，转向和悬架系统

避免碰撞的子集是驾驶员辅助系统，该系统可帮助驾驶员发现障碍物并控制车辆。驾驶员辅助系统包括：

• DADS ：' DADS：驾驶员警觉检测系统防止疲劳引起的崩溃的系统
• 自动制动系统可防止或减少碰撞的严重性。
• 红外夜视系统可增加视距，远超前照灯范围
• 自适应大灯控制大灯光束的方向和范围，以通过弯道照亮驾驶员的道路，并xxx程度地增加视距，而不会部分遮挡其他驾驶员
• 倒车后备传感器，在倒车时提醒驾驶员注意其路径中难以看见的物体
• 备用相机
• 自适应巡航控制系统，可与前方车辆保持安全距离
• 车道偏离警告系统，用于警告驾驶员意外偏离预期行驶车道
• 轮胎压力监测系统或放气检测系统
• 牵引力控制系统，如果从动车轮开始打滑，可恢复牵引力
• 电子稳定控制系统，可进行干预以防止即将来临的控制丢失
• 防抱死制动系统
• 电子制动力分配系统
• 紧急制动辅助系统
• 转弯制动控制系统
• 确保超前距离测量和速度控制系统
• 碰撞前系统
• 自动泊车系统
• 障碍物检测传感器系统会通知驾驶员其车辆与物体之间的距离-通常提供距离（以英寸为单位）的距离以了解它们的距离。

当碰撞即将发生或实际发生时，具有防撞功能的系统和设备可防止或减轻伤害的严重性。大量研究是使用拟人碰撞测试假人进行的。

• 安全带限制了乘员的向前运动，伸展以吸收能量，从而延长了乘员在碰撞中负向加速的时间，从而减轻了乘员身体的负担。它们防止乘员从车辆中弹出，并确保他们处于安全气囊操作的正确位置。
• 安全气囊会膨胀，以减轻乘员对车内各个部位的冲击。最重要的是防止驾驶员的头部直接与方向盘和门柱碰撞。
• 受到冲击时，叠层的挡风玻璃仍为一体，可防止未系安全带的人的头部进入，并保持最小但足够的透明度，以在碰撞后立即控制汽车。它也是安全单元的粘合结构部分。钢化玻璃的侧窗和后窗破碎成边缘锐度最小的颗粒，而不是像普通玻璃那样破碎成锯齿状的碎片。
• 皱缩区吸收并消散了碰撞力，使碰撞力从乘员舱移开并转移开来，从而减小了对乘员的负加速度冲击力。车辆还将包括前部，后部以及可能的侧部折皱区（如沃尔沃SIPS）。
• 安全室-在碰撞中承受高负载的地方，乘客舱用高强度材料加固，以便为乘员提供生存空间。 脚部空间侵入是安全单元的一种公认的故障模式，而防侵入杆是解决侧面撞击时的防护措施之一。
• 可折叠的万向节转向柱，以及方向盘安全气囊。转向系统安装在前桥的后方-前防撞区的后面并受其保护。这样可以减少驾驶员因正面碰撞而碰撞甚至刺穿色谱柱的风险和严重性。
• 行人保护系统。
• 仪表板和其他内部部件的衬垫，在车辆上发生碰撞时可能被乘员撞到的区域中，并小心地将安装支架从这些区域移开。
• 有时会安装货物屏障，以在SUV，旅行车和货车等车辆的乘客厢和货物厢之间提供物理屏障。这些有助于防止乘员被不固定的货物撞伤。它们还可以帮助防止车辆侧翻时车顶倒塌。